CAB工数とは？国土交通省の事故車修理の標準作業時間調査と自研指数の違い
「CAB工数」という言葉は、国土交通省が令和8年6月24日に公表した「事故車修理の標準作業時間 調査結果」で使われたものです。CAB工数とは、世界各国の自動車メーカーから標準作業時間の策定業務を請け負うドイツの会社CABが、この調査のために策定した事故車修理の標準作業時間を指します。国土交通省はこれを国内で広く使われている自研指数と比べ、板金作業ではCAB工数のほうが長くなる傾向、塗装作業では差異が小さい傾向という結果を公表しました。この記事では、国土交通省の報道発表資料と別紙をもとに、CAB工数の意味、策定方法、比較の結果、差が出た理由を整理します。あわせて、調査結果を交渉に使うときの注意と、板金見積で工数をどう扱えばよいかもまとめました。
この記事で確認した一次情報
- 事故車修理の標準作業時間 調査結果について（国土交通省 報道発表、令和8年6月24日）発表の概要、今後の対応
- 事故車修理の標準作業時間 調査結果（国土交通省 別紙、令和8年6月）CAB工数の策定方法、3車種の比較表、差異の理由
- 車体整備事業者による適切な価格交渉を促進するための指針（国土交通省、令和7年3月4日）標準的な作業時間と実態を踏まえた価格請求
- 指数とは（株式会社自研センター）指数の定義、5種類の指数、基表方式
CAB工数とは（国土交通省の標準作業時間調査で使われた言葉）
CAB工数とは、国土交通省の「事故車修理の標準作業時間 調査結果」（令和8年6月）で、ドイツの会社CAB（CAB Deutschland GmbH）に策定を依頼した事故車修理の標準作業時間のことです。国土交通省の別紙は、CABを「世界各国の自動車メーカーから標準作業時間の策定業務を請け負うドイツの会社」と説明し、本調査で活用するための新たな標準作業時間の策定をCABに依頼し、以降これを「CAB工数」と呼ぶとしています。CAB社との調整は、テュフ ラインランド ジャパン株式会社に委託されました。調査の背景は、事故車の修理工賃の決定に使われる標準作業時間として「自研指数」が広く使われているなかで、車体整備事業者から「この指数の時間では終えられない作業がある」という声が寄せられたことです。国土交通省は第三者的な立場から調査したと説明しています。CAB工数はこの比較調査のために作られた時間で、市販の見積データの名前とは違います。
| 項目 | 内容（国土交通省の資料） |
|---|---|
| 発表日 | 令和8年6月24日（物流・自動車局 自動車整備課） |
| CABとは | 世界各国の自動車メーカーから標準作業時間の策定業務を請け負うドイツの会社（CAB Deutschland GmbH） |
| CAB工数とは | 本調査で活用するためにCABに策定を依頼した新たな標準作業時間 |
| 調整の委託先 | テュフ ラインランド ジャパン株式会社 |
| 比較の相手 | 自研指数（株式会社自研センターが策定） |
| 対象車種 | トヨタ ヤリス（MXPA1#）、レクサス IS300h（AVE30）、レクサス NX450h+（AAZH26） |
比較の相手になった自研指数について、自研センターは「事故車修理における標準的な修理作業時間を示したもの」と説明しています。脱着・取替、補修塗装、運転支援システム再設定・調整、外板板金修正、内板骨格修正の5種類があり、最小単位の作業ごとに算出した単位時間（基表値）を用いる基表方式で作られています。詳しくは自研センター指数とはをご覧ください。
CAB工数の策定方法と調査の対象車種
CAB工数は、ボルトの脱着や溶接といった最小作業単位の時間を実測で決めておき、車種ごとの修理マニュアルから必要な作業項目を抜き出して組み合わせる方法で算出されています。国土交通省の別紙の参考資料によると、新型車が出るたびに事故車に関係するすべての修理作業を実測するのは現実的でないため、最小作業単位についてあらかじめ実測で時間を設定し、その際は車両の状態や作業者の経験年数などに一定の条件を置かず、実際の事故車修理の計測結果（板金作業であれば40,000時間以上）をもとに策定しているとのことです。そのうえで、修理マニュアルに記載された作業項目との対応関係を明確にしながら必要な作業項目を抽出し、組み合わせて標準作業時間を出します。ヤリスの場合は2,204種類の作業項目から構成されています。
調査では、修理マニュアルを読み込む必要があることから対象を1つのメーカーに絞り、最新技術が使われた代表的な車種で英語のマニュアルが入手できる車両を優先して、コンパクトカー、セダン、SUVの3車種を選んでいます。
最小作業単位の時間を実測で決める
ボルトの脱着や溶接などの作業について、実際の事故車修理の計測結果をもとに時間を設定します（板金作業では40,000時間以上の計測結果）。
修理マニュアルから作業項目を抜き出す
車種ごとの修理マニュアルに書かれた作業項目と対応させながら、修理に必要な作業項目を抽出します。たとえば溶接の長さもマニュアルから算出します。
作業項目を積み上げる
抽出した作業項目を組み合わせて、パネルの取替などの標準作業時間を算出します。ヤリスは2,204種類の作業項目で構成されています。
付帯作業を作業ごとに設定する
CAB工数は作業内容ごとに付帯作業を設定し、重複する場合は削除する考え方をとっています。
国土交通省は、今後の調査で他メーカーの車両も順次実施する予定としています。今回の3車種はいずれもトヨタ（レクサスを含む）の車両です。
CAB工数と自研指数の比較結果（板金作業）
板金作業（調査では脱着・取替が対象）では、3車種とも選ばれた作業でCAB工数が自研指数を上回りました。国土交通省の別紙は、軽微で単純に比べやすい作業として排気管まわりの2作業、中から大きなダメージで頻度が高い作業としてクォータパネル、ロワバックパネル、フロントまわりの骨格部品の取替の3作業を選んで比べています。たとえばヤリスの片側クォータパネルとバックドアオープニングサイドリインホースの取替は、CAB工数12.1時間に対して自研指数8.1時間、IS300hでは27.4時間に対して18.8時間でした。フロントまわりのラジエータサポートやフロントサイドメンバの取替では、ヤリスが25.9時間と15.0時間、IS300hが40.1時間と27.5時間です。ただし作業ごとに、バンパーを取替とするか脱着とするか、リアシート脱着を含むかなど、車種で条件が少しずつ違う点に注意が要ります。下の表は資料の比較表を転記したものです。
| 作業内容（国土交通省 別紙の表、単位：時間） | ヤリス CAB（自研） | IS300h CAB（自研） | NX450h+ CAB（自研） |
|---|---|---|---|
| ① エキゾーストテールパイプAssy 取替（ヤリス）／脱着（IS、NX） | 0.4（0.2） | 0.5（0.2） | 0.4（0.2） |
| ② エキゾーストテールパイプAssy、エキゾーストパイプAssyフロント 取替（ヤリス）ほか | 0.9（0.5） | 1.4（0.9） | 1.1（0.4） |
| ③ 片側クォータパネルサブAssy、片側バックドアオープニングサイドリインホースサブAssy 取替 | 12.1（8.1） | 27.4（18.8） | 17.3（12.2） |
| ④ ボデーロワバックパネルサブAssy、片側バックドアオープニングトルーフ 取替 | 12.3（5.7） | 10.6（6.2） | 7.6（6.6） |
| ⑤ ラジエータサポートアッパ・ロワー、片側フロントフェンダーエプロン、片側フロントサイドメンバインナー 取替 | 25.9（15.0） | 40.1（27.5） | 33.6（27.2） |
CAB工数と自研指数の比較結果（塗装作業）
塗装作業では、CAB工数と自研指数の差は板金作業に比べて小さい傾向でした。国土交通省の別紙は、ボンネット、フロントフェンダー、ドア、クォータパネル、ルーフなど9か所について、新品パネルを塗装し隣接する箇所にぼかしを入れる作業を比べています。ヤリスのボンネットはCAB工数7.2時間に対して自研指数6.2時間、NX450h+のロワバックパネルは6.7時間と6.6時間でした。NX450h+のルーフパネルは9.5時間と10.9時間で、自研指数のほうが長くなっています。塗装品質の考え方は欧州と日本で違いがあるため、比較では日本と同等の条件に近づけたと説明されています。条件として、カラーベースは水性塗料、塗膜は2コートのメタリックで下塗り、カラーベース、クリアの3層、車両に組み込まれた状態での塗装、調色作業や塗り回数、磨き仕上げは日本と同等、余裕率は20％とされています。
| 対象部位（単位：時間） | ヤリス CAB（自研） | IS300h CAB（自研） | NX450h+ CAB（自研） |
|---|---|---|---|
| ボンネット | 7.2（6.2） | 8.7（8.1） | 9.0（8.3） |
| フロントフェンダー | 7.0（5.4） | 7.6（6.2） | 8.1（6.2） |
| フロントドア | 7.5（6.4） | 8.0（7.6） | 8.6（7.7） |
| リヤドア | 7.6（6.2） | 8.0（7.1） | 8.5（7.4） |
| クォータパネル | 8.5（6.6） | 8.6（8.1） | 8.6（8.1） |
| バックドアパネル | 8.1（6.6） | 8.1（7.2） | 8.0（7.9） |
| ロワバックパネル | 6.8（6.0） | 7.2（6.6） | 6.7（6.6） |
| ルーフパネル | 9.6（8.2） | 9.4（9.5） | 9.5（10.9） |
| ロッカパネル | 7.1（5.5） | 7.7（6.0） | 7.3（6.1） |
塗装の見積の考え方は塗装の見積の出し方で詳しく扱っています。
CAB工数と自研指数で差が出た理由（付帯作業の数え方）
差が出た理由の1つとして国土交通省の資料が挙げているのは、準備作業やリフトアップなどの付帯作業をどの作業に含めて数えるかの違いです。自研センターによれば、自研指数は、事故車の補修で一般的に同時に行われる作業について、重複計上を避けるため、準備作業やリフトアップ等の付帯作業を関連する他の作業内容に含めて作業時間を設定している場合があります。一方のCAB工数は、作業内容ごとに付帯作業等を設定し、重複する場合は削除する考え方です。資料では、ヤリスのエキゾーストテールパイプAssy取替について、CAB工数の内訳を開示して自研センターが検証した結果が示されています。CAB工数ではこの作業に車両のリフトアップ（4.0分）や工具準備、指示書確認等（5.1分）が含まれていましたが、自研指数ではリフトアップがリアバンパーの取替（7.0分）と溶接パネルの取替（4.0分）の作業項目に入っていました。
それぞれの考え方で余裕率を掛けて端数処理をすると、2つの方式とも0.4時間となり、差はなくなったとされています。
| 見方 | CAB工数 | 自研指数 |
|---|---|---|
| 付帯作業の置き場所 | 作業内容ごとに設定し、重複する場合は削除 | 一般的に同時に行う作業に含めて設定している場合がある |
| ヤリス ①排気管取替のリフトアップ | この作業の内訳に4.0分 | リアバンパー取替（7.0分）と溶接パネル取替（4.0分）の項目に計上 |
| 余裕率と端数処理後の結果 | 0.4時間 | 0.4時間（一般的な補修では差異はなくなる） |
この例から、単独の作業を見積るときは注意が要るとわかります。指数の前提になっている「同時に行う作業」が実際には無い場合、付帯作業の時間がどこにも計上されないことがあるからです。見積の段階で、その作業が単独なのか、他の作業と同時なのかを確かめることが、工数の漏れを防ぐ第一歩になります。
CAB工数の調査結果を交渉に使うときの注意
CAB工数の調査結果は、個別の修理の作業時間を裏付ける資料としては使えません。国土交通省は、本調査は同条件での比較が困難なことから過去に決定された作業時間やその妥当性を評価する目的のものでなく、CAB工数と自研指数の優劣を決めたり、国内で普及している自研指数の妥当性を否定したりする目的のものでもないと明記しています。さらに、限られた車種と特定の作業項目についての比較で、全ての車種や作業に一律に当てはまるものでなく、一定の条件下の参考値であるため、個別事案における作業時間の妥当性を裏付ける資料として用いることは適当ではないとしています。車体整備事業者への周知事項としても、本調査結果を根拠として、たとえば自研指数の○○％増といった修理費の提示や交渉を行わず、損害保険会社や顧客に対して透明性をもって作業時間の妥当性を説明するよう求めています。
| 国土交通省が示したこと | 工場での受け止め方 |
|---|---|
| 調査は自研指数の妥当性を否定する目的のものではない | 見積は引き続き指数を基本に作る |
| 一定の条件下の参考値で、個別事案の裏付けには適当でない | 「CABではこうだから」を請求の根拠にしない |
| 自研指数の時間内に終わらない場合は損害保険会社と個別交渉する | 実際の作業時間と理由を記録して説明する |
| 不合理な説明で交渉が進まない場合は情報提供窓口へ | やり取りの経過を残しておく |
保険修理での協定の進め方は保険会社との協定とは、工賃の単価の考え方は指数対応単価（レバーレート）とはにまとめています。
板金見積の工数の考え方（指数の前提と実際の作業時間）
板金見積の工数は、標準作業時間（指数）を基本にし、指数の前提と違う条件があればその分を説明して上乗せする、という考え方で組み立てます。国土交通省の指針（令和7年3月4日）は、ボルトが腐食しているなど車両の状態が悪い場合や、降雪地での融雪剤の洗浄のような付随作業が発生する場合は、作業条件が指数で設定する工数の前提と異なり、作業者の経験や知識にかかわらず作業時間が延びることがあると書いています。そのときは損害保険会社に丁寧に説明し、実際に要した作業時間を客観的に示して、その時間に応じた価格を請求するよう示しています。指数に含まれているとされる塗装前のマスキングなどの付随作業でも、本作業と同等以上の時間を要する場合は、指数に含めることが妥当か検討するよう書かれています。自研センターの指数Q&Aでも、脱着・取替指数は相手部位が正常な状態を前提にしていると説明されています。
指数の前提を確かめる
見積を作る前に、その作業の指数がどんな条件を前提にしているか（相手部位が正常か、同時に行う作業があるか）を確かめます。
前提と違う条件を記録する
腐食、融雪剤の付着、前回修理の痕跡など、指数の前提と違う条件を画像と作業メモで残します。
実際の作業時間を測る
前提と違う条件がある作業は、開始と終了の時刻を記録し、実際に要した時間を客観的に示せるようにします。
見積と請求に反映して説明する
上乗せした時間とその理由を見積に書き、損害保険会社と依頼者に説明します。
著しい乖離は情報提供する
前提を満たしても指数と実際の時間が著しく離れる場合は、対象車両の車名・型式、作業内容、乖離の理由を、指数を作成した主体か国土交通省の情報提供窓口に伝えます。
指針の注記には、自研指数は実作業時間のみならず一定の準備時間・余裕時間などを定めて設定されているため、実際の作業時間が指数と著しく乖離するようであれば、作業員の技術レベルの向上や作業場の整理整頓などの生産性向上も検討するよう書かれています。工数の上乗せを求めるときも、まず自社の作業の進め方に無駄がないかを確かめておくと、説明の説得力が増します。
板金見積システムでの工数の扱い
板金見積システムは、指数や工数のデータから作業を選ぶだけで時間を積み上げてくれるため、工数の漏れや重複を減らすのに役立ちます。このサイトのトップで紹介している製品では、コグニセブン（コグニビジョン）の「作業確認」ボタンが、計上した作業に対して指数の前提条件等から計上が必要と思われる作業を一覧表示します。BK.NS（ブロードリーフ）は損傷情報を入力する画面で付属品の脱着作業の参考時間を表示し、EIMSⅣ（ジョーシン・シャックス）には前提作業が選ばれていないときに知らせる関連作業モレチェックがあります。アセスプロⅡ（コグニビジョン）は、指数や工数が無い車種について類似車種の指数や工数を参考値としてコピーして見積を作れます。CAB工数の調査で明らかになった付帯作業の数え方の違いを踏まえると、こうしたチェック機能で前提作業を確かめておく意味は大きくなります。
2トン以上の貨物トラックを扱うEIMSⅢは、ジョーシン・シャックスの技術研修センターで測定・計測したデータをもとにした標準作業時間を載せています。製品の比較は板金見積システムの選び方をご覧ください。
板金見積システム選びを、専門家に無料で相談
扱う車種や作業の内容に合わせて、工数の漏れを防ぐチェック機能を持つ板金見積システムをご提案します。コグニセブンとEGWebプロは体験版もお申し込みいただけます。
国土交通省の今後の対応（自研センターを含む関係者の対話）
国土交通省は、調査で明らかになった2つの方式の差異について、自研センターと連携して作業時間の計測条件の違いや作業項目の整理方法の違いを整理するとしています。その際、民間企業のノウハウにあたる部分には配慮するとのことです。そのうえで、国土交通省とともに、自研センター、損害保険会社、車体整備業者などの関係者による対話を行い、より実態に即した標準作業時間を策定するために必要な視点や具体的な方法論について議論を進めるとしています。標準作業時間の調査は令和8年度以降も継続して実施され、その際は今回の調査方法や結果への関係者の意見も踏まえるとされています。今回の3車種はトヨタ（レクサスを含む）だけなので、他メーカーの結果が出たときに傾向が変わるかどうかも注目点です。新しい資料が公表されたら、国土交通省の報道発表資料で確認してください。
まとめ
CAB工数とは、国土交通省が令和8年6月24日に公表した調査で、ドイツのCAB社に策定を依頼した事故車修理の標準作業時間です。ヤリス、IS300h、NX450h+の3車種で自研指数と比べた結果、板金作業ではCAB工数が長くなる傾向、塗装作業では差異が小さい傾向でした。差の理由の1つは付帯作業の数え方の違いで、自研指数は同時に行う作業に付帯作業を含める場合があります。国土交通省は、この結果を個別事案の裏付けや「自研指数の○○％増」の交渉に使わないよう周知しており、指数の時間内に終わらない作業は実際の作業時間と理由を示して損害保険会社と個別に交渉するよう求めています。工数の漏れを防ぐには、指数の前提を確かめ、前提と違う条件を記録しておくことが基本です。
よくある質問
- CAB工数とは何ですか？
- 国土交通省が令和8年6月24日に公表した「事故車修理の標準作業時間 調査結果」で使われた言葉です。世界各国の自動車メーカーから標準作業時間の策定業務を請け負うドイツの会社CAB（CAB Deutschland GmbH）に、調査用の新たな標準作業時間の策定を依頼したもので、資料ではこれを「CAB工数」と呼んでいます。
- CAB工数と自研指数ではどちらが長いのですか？
- 国土交通省の調査では、3車種の特定の作業を比べた結果、板金作業（調査では脱着・取替が対象）ではCAB工数のほうが長くなる傾向、塗装作業では板金作業に比べて差異が小さい傾向でした。ただし国土交通省は、限られた車種と作業項目の比較であり、全ての車種や作業に一律に当てはまるものではないとしています。
- CAB工数を根拠に、自研指数の何割増しで請求できますか？
- できません。国土交通省は、調査結果はあくまで一定の条件下の参考値で、個別事案の作業時間を裏付ける資料として用いることは適当ではないとし、調査結果を根拠に「自研指数の○○％増」といった修理費の提示や交渉を行わないよう周知しています。
- CAB工数は板金見積ソフトで使えますか？
- 国土交通省の資料では、CAB工数はこの調査のために3車種について策定されたものと説明されており、見積に使えるデータとして提供されているという記載はありません。見積では、これまでどおり自研指数や各ソフトの工数データを使い、指数の前提と違う条件があれば実際の作業時間を示して説明します。
- 指数の時間では終わらない作業があるときはどうすればよいですか？
- 国土交通省は、車両の状態や修理方法によって自研指数の時間内に作業が終わらない場合は、損害保険会社と個別に交渉するよう周知しています。その際は透明性をもって作業時間の妥当性を説明し、損害保険会社の不合理な説明で交渉が進まない場合は国土交通省の情報提供窓口に情報を寄せるよう示しています。
- 板金見積と整備・車両販売の管理は、まとめてシステム化できますか？
- 板金見積ソフトで作った見積は、請求・入金・顧客管理と別に管理すると二重入力が増えます。自動車整備システム（自動車整備ソフト）や車両販売システム（車販ソフト）と連携できるかを確認しておくと、見積から請求までを1か所で扱えます。整備システム 比較や整備ソフト おすすめの情報を見るときは、整備ソフト 安いかどうかだけでなく、整備システム リースなしで始められるかも確かめてください。
参考にした一次情報
この記事は次の一次情報をもとに作成しています（2026年10月5日確認）。
- 国土交通省 報道発表資料 事故車修理の標準作業時間 調査結果について（令和8年6月24日）：https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000360.html
- 国土交通省 事故車修理の標準作業時間 調査結果について（概要）：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/002008054.pdf
- 国土交通省 事故車修理の標準作業時間 調査結果（別紙）：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/002008052.pdf
- 国土交通省 車体整備事業者による適切な価格交渉を促進するための指針（令和7年3月4日）：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001867762.pdf
- 株式会社自研センター 指数とは：https://jikencenter.co.jp/research/index/whats/
- 株式会社自研センター 指数Q&Aコーナー：https://jikencenter.co.jp/research/index/qanda/
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